记者手记

当前，企业之间的竞争实质上已经演变成为供应链之间的竞争。

全球供应链决定产品的成本和利润，是当今企业的生存之要，迫切要求我们提升基于供应链的全球资源配置能力，为企业和产业发展提供更好的基础环境。

我市出台的“产业新政50条”明确提出：拓展企业“走出去”新空间，提升对外互联互通水平。而构建成都连接泛欧泛亚地区的全物流体系是提升我市对外互联互通水平、拓展企业“走出去”新空间的有力支撑。

从以中欧班列为依托打造的“陆上丝路”，到以双流国际机场为依托打造的“空中丝路”，两条“丝路”为主的国际通道建设，构成了成都打造区域性国际物流枢纽和联通泛欧泛亚的桥头堡。

根据规划，到2020年，成都将完善“亚欧广覆盖、全球深通达”的国际国内客货运航线网络，跻身国家级国际航空枢纽的“第一阵营”；中欧班列蓉欧快铁将实现多点多线、高密高能运行，铁路集装箱吞吐量继续保持全国第一，牢牢巩固全国国际铁路“第一港”的地位。

历史上的“蜀道难”，主要是行路难，但随着现代交通的发展，“难”的内涵已演变成了货物集疏难、要素流动难。当前，成都正坚持“贯通南北、连接东西、通江达海、覆盖全球”的发展思路，完善国内通道与国际通道配套衔接、相互支持的网络布局，进一步推动欧亚通道建设、产业转移与集聚、市场腹地拓展、交通枢纽建设一体化发展。

从李白笔下的“蜀道难”变为“蜀道畅”，成都正由传统内陆城市向新兴口岸城市转变，全面带动贸易提质、产业发展和国际产能合作，为提升国家中心城市产业能级提供坚强的支撑。

(原标题：“蜀道难”变“蜀道畅”)

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